Руководство Пользователя Форд Фокус 3

Картинка

Добавил: admin
Формат файла: RAR
Оценка пользователей: Рейтинг (4,1 из 5)
Дата добавления: 24.07.2017
Скачиваний: 2882 раз(а)
Проверен Dr.Web: Вирусов нет

Скачать

Please forward this error screen to 89. Лучший фильм, по мнению IMDB и Kinopoisk. Пищит зуммер давления руководство Пользователя Форд Фокус 3 страницу назад переверни и почитай.

Руководство Пользователя Форд Фокус 3

Бытует мнение, что при нагрузке в двигатель подается обогащенная смесь — это не совсем так. При разных режимах, при разной нагрузке двигателя, наш бортовой контроллер все время пытался держать смесь на средних значениях, благодаря показаниям лямбда-зонда. Заодно решили проверить еще и версию про обеднение смеси, когда машина, к примеру, спускается с горы.

Руководство Пользователя Форд Фокус 3

Смесь действительно обеднялась, а может и вовсе отключалась подача топлива. На сигнальном проводе лямбда-зонда 0 Вольт.

А это говорит о том, что количество кислорода в выхлопной трубе столько же, сколько и в воздухе, окружающим автомобиль. С этими серьезными вопросами разбирался Б.

Прежде чем начать рассказывать о датчике кислорода, стоит отметить, что статья не претендует на мануал по диагностике датчика лямбда-зонд, однако направлена на то, чтобы понять принципы работы этого устройства и сформировать достаточное представление о форме сигнала кислородного датчика. Датчик лямбда-зонд часто называют кислородным датчиком по той простой причине, что выходной сигнал датчика зависит от содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля.

Авторский комментарий на «Руководство Пользователя Форд Фокус 3»

  • Именно содержание кислорода, а не что-то еще.
  • По содержанию кислорода в выхлопе можно судить о долях топлива и воздуха в смеси, которая подается в цилиндры.
  • Для справки, известно, что воздушно-топливная смесь полностью сгорает, только при условии, если в смеси будет содержаться 14,7 частей воздуха и 1 часть топлива соответственно.
  • А для окисления нужен кислород.
  • Если же смесь бедная, то в выхлопных газах обязательно будет присутствовать избыточное количество кислорода, который, кстати, так и не вступил в реакцию окисления топлива.
  • Именно для такого точного расчета состава топливно-воздушной смеси и нужен лямбда-зонд в автомобиле.

Кислородные датчики я разделил на 2 типа — широкополосный лямбда зонд и обычные 2х уровневые датчики с 1, 2х, 3х и 4х жильными 3 разъемами. Второй тип датчиков можно руководство на фокус павлодарских форд. Однако за широкополосниками будущее, и они постепенно пользователя примитивные 2х уровневые лямбда-зонды вовсе.

Руководство Пользователя Форд Фокус 3

Скажу больше, не в обиду нашим автовладельцам, уже давно вытеснили. В свою очередь примитивные 2х уровневые датчики кислорода я разделил на 2 вида — датчики на основе оксида циркония и оксида титана.

Анализ

Я не случайно сделал такое деление по типам и видам. Дело в том, что у каждого типа и вида лямбда-руководство Пользователя Форд Фокус 3 своя форма выходного сигнала. Например, лямбда-зонд на основе оксида циркония индуцирует на своем сигнальном проводе положительный потенциал разностью с массой автомобиля от 0,1 до 1 Вольт, а датчики на основе оксида титана уже дают разность потенциалов от 0,1 до 5 Вольт. В идеале, для точной проверки формы сигнала с датчика, к примеру, из оксида циркония, нужен осциллограф.

Сигнал с лямбда-зонда будет представлять собой волнообразную кривую, которая изменяется по времени от 0 до 1В, а если же датчик из оксида титана, то изменения будут уже от 0 до 5 вольт, но все той же волнообразной формы. На исправной лямбде сигнал будет меняться довольно часто.

Однако, это можно узреть только на полностью прогретом датчике. Сигнал, на холодном датчике, меняет свою форму очень «неохотно» и больше похож на прямую, которая время от времени изменяется на небольшую величину и по мере прогрева сменяется все чаще и чаще. В результате проверки нашего датчика лямбда-зонда осциллографом и вольтметром мы опровергли несколько гаражных баек, которые можно услышать в реальности или прочитать на форумах в интернете.

Первая байка — это обогащение смеси при нагрузке на двигатель, например, когда автомобиль двигается в гору. Благодаря лямбда-зонду смесь корректируется постоянно и программа контроллера все время пытается держать ее на среднем значении 14 к 1. По другому и быть не может, иначе зачем выбрасывать в атмосферу несгоревшие углеводороды?

Вторая байка — это показание в 1 Вольт на непрогретой лямбде и якобы замкнутости ее внутренней цепи. Однако третья байка про обеднение смеси, когда автомобиль движется вниз с горы, оказалась и вовсе не байка.

Если верить показаниям вольтметра, то можно смело заявлять, что это действительно так — вольтметр показал 0, а это свидетельствует о том, что количество кислорода в выхлопной системе автомобиле равно количеству кислорода окружающего эту же систему выхлопа. Вам это о чем-либо говорит? Использование материалов возможно только с письменного разрешения автора! На моем ЛЗ вольтметр «хрень полную» показал.

Поехал на СТО, сканер показал умерший ЛЗ. Зменил ЛЗ, теперь тяга как у самолета!

Скачать

300 2001 года показывает неисправеость последнего лз ошибка 0141 неисправность цепи подогрева там 4 провода на каких проводах нужно делать замеры? Даже автоэлектрик, который ставит сигнализацию, не знает какой именно провод подключить к сигн-и.